Innovatives & Informatives » HONDA VFR 1200

Nun ist also über den ersten ernsthaften Test der VFR 1200 berichtet worden in einer deutschen Motorradzeitung. Das Ergebnis scheint mir etwas ernüchternd zu sein, denn drei für mich wesentliche Eigenschaften/ -arten stellten sich heraus:

1.) bei 3000 upm zeigt das Moped eine erhebliche Delle nach unten im Drehmomentverlauf und so stellt sich hubraumtypischer Schub erst oberhalb von 4000 upm ein,
2.) ab 5500 upm setzt der Schub dann rapide ein (Zitat: "ruckartig"),
3.) das Fahrverhalten beinhaltet ein hohes Aufstellmoment beim Bremsen in Schräglage.

Ersteres wird von K 1300-Fahrern wohl nicht goutiert, weil sie das von ihrem Eisen anders kennen, schätzen und mit Kurzhubgasgriff eher noch forcieren, zweiteres ist in Schräglage wohl auch nicht so besonders willkommen, weil man sich da eher einen linearen Kraftanstieg wünscht, der am Hinterrad zerrt. Und Aufrichten beim Bremsen in Schräglage braucht niemand.
Fehlende Restreichweitenanzeige und fehlendes Reifendruck-Kontrollsystem wurden auch erwähnt und komplettierten den Bericht, aus dem man als Leser das Fazit zieht, dass die VFR 1200 erst nach der erfahrungsgemäß nach 2 Jahren anstehenden Überarbeitung 2012 dann eine wirkliche Alternative zur K 1300 S werden könnte.
Das Gewicht von fahrfertig aufgetankt 268 kg ist edit:[/size] fast auf Augenhöhe mit der K 13. Mit erwarteten Doppelkupplungsgetriebe und Sicherheitssonderausstattungen wird es dann aber noch höher ausfallen. Der Durchzug der VFR 1200 wird angegeben von 60 auf 140 km/h mit 8.3 s, von 140 auf 180 mit 4.1 s; der Bremsweg aus 100 km/h wurde mit 40.6 m angegeben - vielleicht hat jemand von Euch die Werte von der K 1300 S zum Vergleich parat: bitte ergänzen. [size=75](edit: K 1300 S 60 auf 140 km/h: 7.0 s, Gewicht 261 kg.) Ach so: und bei 250 km/h wird das Motorrad übrigens abgeregelt. Sanft. Und von einem Schaltautomaten war nichts zu lesen.

die Honda sieht auch nicht so gut aus.

und 268 kg ist noch mal ein kasten Bier mehr als die K,

nö

Jo

tja kai..wie sagtest du so schön?.. das ist ein m.h.b.*

*möglichst höflicher bericht..
.
---und das dkg soll angeblich jetzt doch nicht kommen...
nochnichmal'nnettesspielzeug...das ganze.........

Zitat von Detlef

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und schön geht auch anders

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Das heißt noch nicht viel, wie man anderswo GSehen hat...

Alles in allem sind wir uns einig...

nicht der Rede wert das Teil..

(wahrscheinlich wird das in Honda Foren anders gesehen ... )

Zitat von HWABIKER

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(wahrscheinlich wird das in Honda Foren anders gesehen ... )

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Sehr wahrscheinlich....




Guido

Zitat von Jochen

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...schade...die hätte so gut zu mir gepasst

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Mach dich locker, kommt bestimmt auch noch ein anderes Moped
mit nem zu großen Auspuff

Zu der Honda, nach dem Bericht kann man das Teil wohl wirklich abhaken
Allein was da so über das Fahrwerk geschrieben wird.........tja und dann
die Bremse.
Eigentlich hatten die ja Zeit alles noch besser zu machen, aber wenn ich lese das
die, wenn unsere K schon steht, noch mit 30 Sachen vor sich hin düst

Zitat von Mi Guido

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Zitat von HWABIKER

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(wahrscheinlich wird das in Honda Foren anders gesehen ... )

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Sehr wahrscheinlich....




Guido

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Wohl wahr!
Eine Alligatorenmami findet ihr Baby auch süss.

Falls noch jemand bewegte Bilder zum Thema sehen möchte: >x<

hier mal die offizielle stellungsnahme von honda betr. der geschwindigkeitsabregelung...

äusserst schwache (schwachsinnige) begründung...



Hallo VFR-Gemeinde,



mit großem Interesse verfolge ich die laufende Diskussion hier im Forum.
Ich möchte hier ein paar Anmerkungen und Gedanken aus Hersteller-Sicht
einbringen, die in der Diskussion bisher wenig Beachtung fanden.



Entwicklungsziel war ein sportlich-dynamisches V4-Motorrad für den
Straßenbetrieb, dessen Qualitäten auch auf längerer Tour überzeugen.
Dabei wurde großen Wert auf den Einsatzzweck und die Fahrgewohnheiten
unserer Kunden gelegt. Bereits zu Beginn der Entwicklung hat man sich
hierbei auf eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h beschränkt, da nur
ein marginaler Fahranteil im Geschwindigkeitsbereich darüber
zurückgelegt wird. Eine höhere Endgeschwindigkeit (über 250 km/h) hätte
weitere Maßnahmen nach sich gezogen, die Kosten und Gewicht deutlich
erhöht hätten.



Unter Anderem wären dies



[list]Fahrzeug-Silhouette wird breiter durch größeren Kühler

-> Höheres Gewicht

eine andere Fahrwerksabstimmung

-> negativer Einfluss auf das Handling durch höheres Gewicht
(siehe oben) und andere Fahrwerksgeometrie[/list:u]

Die Geschwindigkeitsbegrenzung greift nicht, wie bisher üblich, durch
einen Drehzahlbegrenzer mittels Zünd- oder
Kraftstoffzufuhr-Unterbrechung ein. Über das Throttle-by-wire-System
wird lediglich der Öffnungswinkel der Drosselklappen bei erreichen der
Höchstgeschwindigkeit variiert. Dadurch findet eine sanfte "Begrenzung"
statt, die im Fahrbetrieb nicht spürbar ist.



Wir sind der Überzeugung, mit der neuen VFR1200F die beste Balance aus
Sportlichkeit und Langstreckenkomfort getroffen zu haben. Die VFR bietet
neben beeindruckender Gesamtperformance einen Fahrgenuss, der in dieser
Qualität von keinem anderen Bike im Sporttouring-Segment erreicht wird.



Es wurde ja schon mehrfach geschrieben und ich kann es als
leidenschaftlicher Motorradfahrer nur bestätigen: eine Probefahrt sagt
viel mehr über die Qualität eines Motorrades aus, als 1000 Worte. Ab 30.
Januar steht die VFR1200F bei den Händlern. Jeder ist eingeladen sich
selbst ein Bild von den Qualitäten der VFR zu machen.



In diesem Sinne,

Viele Grüße

Aaron Lang
Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Honda Motorrad

Zitat

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Jürgen Krantz, Deputy General Manager Honda Motorrad:
„Wir sind sehr stolz auf die neue VFR1200F, die in der neu geschaffenen Kategorie „Road Sport“ Maßstäbe setzt und am 30. Januar 2010 Premiere bei unseren Vertragspartnern feiern wird. Die attraktive Preisgestaltung wird die bisherige positive Resonanz unserer Kunden sicherlich weiter verstärken.“

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