RE: GS Sondermodell "schwarz" - 9

moin detlef..steht hier schon was darüber...?
egal, wenn ich's noch nich' gesehen hab....dann bestimmt noch weitere....

Zitat von Earl Gray

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Zitat von Friedrich

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...Und: solange der DOHC Motor der GS nicht die Marken 125 bei der Nennleistung und/oder 130 beim Drehmomentbauch schafft, ist er nicht wirklich der Rede wert im Vergleich zur immer besser werdenden guten alten GS mit Wilbers Fahrwerk und kernigem Zach ESD, der erst nach ca. 20tkm mit seiner wahren Performance glänzt

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K 1300 S 256 kg, 140 Nm = 1.828 kg pro Nm
2-Zylinder-Mitbewerber = 242 kg, 120 Nm = 2.017 kg pro Nm

Da liegen die Fahrleistungen nicht sooo weit auseinander. Und tunen kann man den Mitbewerber ja auch noch...

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Ich bitte um Entschuldigung, Nachmessungen haben erbracht, dass das Gewicht des Mitbewerbers nicht 242 kg, sondern 245,5 kg beträgt. Damit beträgt das Durchzugsgewicht nunmehr
= 2.045 kg
das pro Nm durchgezogen werden muss.
Das ändert aber rein gar nichts daran, dass diese ~ 200 g pro Nm Unterschied nur von empfindlichen Naturen wahrgenommen werden. (Es addiert sich natürlich noch der tiefere Schwerpunkt (??) und der schmalere Hinterreifen.) Bei den optischen Unterschieden sieht es dann schon etwas anders aus. Die erkennen dann sogar Laien.

ausserdem wurde beim motorrad-vergleichstest die neue rt
mit nur 113 nm gemessen...

Serienstreuung, würde ich mal sagen.

Und ich möchte nicht müde werden zu wiederholen, dass die wichtigste Komponente des Systems die obere Hälfte des Motorrad ist und dass auf öffentlichen Straßen zumeist der risikobereitere Fahrer der schnellere ist.

"gangbezogene Zugkraft"..?..was'n datt?

ich kenn nur die drehzahlbezogene zugkraft...und die lässt schon sehr gut
auf den durchzug rückschliessen, was deutlich wichtiger ist als spitzenleistung,
denn die lässt sich auf den ls kaum ausnutzen

Zitat von Earl Gray

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Ich bitte um Entschuldigung, Nachmessungen haben erbracht, dass das Gewicht des Mitbewerbers nicht 242 kg, sondern 245,5 kg beträgt. Damit beträgt das Durchzugsgewicht nunmehr
= 2.045 kg
das pro Nm durchgezogen werden muss.
Das ändert aber rein gar nichts daran, dass diese ~ 200 g pro Nm Unterschied nur von empfindlichen Naturen wahrgenommen werden. (Es addiert sich natürlich noch der tiefere Schwerpunkt (??) und der schmalere Hinterreifen.) Bei den optischen Unterschieden sieht es dann schon etwas anders aus. Die erkennen dann sogar Laien.

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...ich weiß zwar nicht wo du die info her hast, kai...aber achim hat seine GS schon mal auf einer bodenwaage gehabt / vierter beitrag von oben 229,4kg

Zitat von red baron

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Da habe ich den Bock mal auf die Waage gestellt. (Fotos)

Aber seht selbst:

http://gs-forum.eu/showthread.php?t=3803...istrada&page=46

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Zitat von Earl Gray

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Und ich möchte nicht müde werden zu wiederholen, dass die wichtigste Komponente des Systems die obere Hälfte des Motorrad ist und dass auf öffentlichen Straßen zumeist der risikobereitere Fahrer der schnellere ist.

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tja...aber genau diese "gangbezogene zugkraft" ist doch völlig belanglos,
das heißt doch nichts anderes, als das 'ne 600' genau so gut beschleunigt
wie 'ne ks...nur der fahrer auf der 600' schaltet sich dumm und dusselig,
während ich die gleiche beschleunigung im 6.gang erledige

und genau das will ich...schaltfaul fahren, aber nich' mit'ner goldwing

...mensch hans...honda wäre doch dann das richtige für dich

Dual Clutch Transmission
Die revolutionäre “Dual Transmission Clutch” ermöglicht Schalten ohne Zugkraftunterbrechung und bietet wahlweise zu manuellem Gangwechsel über Drucktasten am Lenker die Funktion eines automatisierten Getriebes, das die Gänge selbsttätig herauf und herunter schaltet.

Das innovative System steuert alle Schaltmanöver elektronisch, abhängig von Tempo und Fahrweise. Auch die hydraulische Betätigung der Kupplung, zum Gangwechsel wie zum Anfahren, wird automatisch gesteuert. So wird sportliches Fahrvergnügen mit noch nie dagewesenem Bedienungskomfort verknüpft – und der Genuss nochmals gesteigert.

nää, jochen....näääää.....

ich will weiter schalten können, aber auch dampf von unten, da nützt mir keine vfr
und keine gilera...

die hayabusa kann das sehr schön....aber viel mehr auch nich'..
deswegen ja die k12s, und die k13s kann's noch besser....

Zitat von Jochen

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Zitat von Earl Gray

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Ich bitte um Entschuldigung, Nachmessungen haben erbracht, dass das Gewicht des Mitbewerbers nicht 242 kg, sondern 245,5 kg beträgt. Damit beträgt das Durchzugsgewicht nunmehr
= 2.045 kg
das pro Nm durchgezogen werden muss.
Das ändert aber rein gar nichts daran, dass diese ~ 200 g pro Nm Unterschied nur von empfindlichen Naturen wahrgenommen werden. (Es addiert sich natürlich noch der tiefere Schwerpunkt (??) und der schmalere Hinterreifen.) Bei den optischen Unterschieden sieht es dann schon etwas anders aus. Die erkennen dann sogar Laien.

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...ich weiß zwar nicht wo du die info her hast, kai...aber achim hat seine GS schon mal auf einer bodenwaage gehabt / vierter beitrag von oben 229,4kg

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Aus dem Test GS 2010 versus KTM 990 aus der MOTORRAD (7.4.2010): http://www.motorradonline.de/de/.../283436?seite=3

...tja...dann weiß ich auch nicht...eine waage muss wohl dann wieder geeicht werden

wie ich achim kenn hat der bestimmt die luft aus den reifen gelassen....