Bei einem Moped ist mir wichtig, dass ich zu zweit flott fahren kann und Gepäck für mehrtägige Touren gut unterbringe. Deswegen interessiere ich mich sehr für die Multistrada 1200T und habe damit jetzt eine Probefahrt gemacht. Sitzposition aufrecht und bequem, auch zu zweit für mich mit 1,93 und meine Frau mit 1,76. Der breite Lenker liegt gut in der Hand und der Wendekreis ist klein genug für lockeres Rangieren. Beim Losfahren fällt sofort angenehm das hohe Anfahrdrehmoment bei 2.500 Umdrehungen auf. Ach ja Rangieren war auch so locker weil das Ding halt ca. 70 Kilo weniger auf den Rippen hat als meine GT. Aus der Stadt ging es raus über die Autobahn, der Windschutz ist bei untenstehender Scheibe befriedigend, und es hat keine Verwirbelungen. Man kann die Scheibe manuell um 6 cm nach oben schieben, dann erhöht sich die Wohlfühlgeschwindigkeit von 170 auf 190. Die Federung ist mir selbst im Sportmodus etwas zu weich, aber insgesamt fährt die Kiste stabil. Das Handling ist jetzt nicht so fahradmäßig wie z.B. mit einer KTM 990SMT, aber gegen ne GT wie erartet deutlich leichfüßiger. Am besten gefällt mir das rausbollern aus den Spitzkehren am Schäftlarnberg (3. Gang, 2500 Umdrehungen) mit variabler Linienwahl. Nach oben legt die Multi mit der Leistung kontinuierlich zu. Das Drehzahlband ist groß und Alles in Allem ist das ein Sahnemotor in einem gutem Fahrwerk. Die Sozia sitzt etwas zu hoch und die Sitzbank ist sehr rutschig, das geht etwas auf Kosten der Fahrdynamik, aber ein Sitzbankbezug kostet auch nicht die Welt. Die Bremsen sind sehr gut dosierbar, aber die Ankerwirkung von ner K kommt nicht auf. Die Koffer sind sehr gut integriert, stabil, einfach zu montieren und bei nicht montierten Koffern sieht man die Kofferaufnahme quasi gar nicht. Das Volumen ist etwas klein (es gibt optional breitere Deckel) und der rechte hat eine Einbuchtung für den Auspuff a la GS-Koffer.
Mein Fazit: Das ist klar die bessere GS!
Obwohl ich jetzt schon ein deutliches Haben-will-Gefühl bei mir feststelle, hat sich das Thema für mich erstmal erledigt, da der DUC Dealer mir nur 9000,- für meine 2008er GT mit 30.000 km geben will.
nun, ein nicht schlecht beschriebenes erlebnis mit einem neuen moped, jedoch geprägt vom "vergleich" mit einer GT. klar, die Duc hat mehr PS, Drehmoment jedoch nicht viel mehr als die GS. Ist man mit einer Größe von 193 cm gesegnet ( oder bestraft ), sollte man die GSA zum vergleich heranziehen. tut man das, ist die sitzposition wahrscheinlich bereits relativiert. Windschutz an der GS empfinde ich als optimal und mit Wendekreis eines Mopeds habe ich mich noch nie auseinander gesetzt. mit entsprechender einstellung lässt sich eine GS knochenhart fahren, das mag u.u. ein vorteil gegenüber der duc sein. Koffersysteme und Angebot vom Platz ist ebenfalls relativ. mit ausgefahrenen koffern, topcase und Tankrucksack bewegt man sicherlich mehr gepäck als mit der Duc. Mit einer zusätzlichen "Modifizierung" einer GS bewegt man sich im Rahmen der Leistung einer DUC, wenn man das unbedingt will.
Noch sehe ich die DUC nicht als Kampfansage zur GS, eher die Möglichkeit für Duc-Fans, sich im gesetzten Alter vom Sportler auf einen Tourer ala GS zu wechseln.
Für mich derzeit der einzige Vorteil der DUC ......... sie sieht einfach geiler aus
jeder macht SEIN Motorrad für SICH schön und nicht für ANDERE. Ich würde mein Motorrad NIE so gestalten, dass es DIR gefällt, solange WIR unterschiedlichen GESCHMACK haben...
Aber Lucki... Ich hab mir dein Motorrad so gestaltet wie es mir und dann auch Dir gefällt. Wäre das nicht so gewesen würdest Du Heute mit ner ganz roten S und silbernen Felgen rumfahren Gott sei Dank konnte ich Ihn überreden.
na KLAR. WIR beide hatten in DIESEM Fall ja auch den GLEICHEN Geschack bzw. hatte ICH DEINEN Geschmack zu MEINEM gemacht (dennoch finde ich die SCHWARZEN Felgen HÄSSLICH )
Zitat von Jochen...ich hab ja auch eine meinung zur GS von bmw...häßlich und für kleine menschen nicht geeignet
Über Geschmack kann man trefflich streiten oder auch nicht - aber selbst hartgesottene GS Fans würden ihre "Q" nicht wirklich auf einen Schönheitswettbewerb schicken. Das ergonomische Thema ist dagegen schon eher objektivierbar. "für kleine menschen nicht geeignet" stimmt nämlich in dieser Ausschließlichkeit nicht ganz. Denn erstens lässt sich die 12er GS schon von Beginn an (seit 2004) mit einem niedrigen Fahrersitz ausstatten, was dann eine Sitzhöhe von 820mm ergibt, die vergleichbar ist mit dem diesbezüglichen Wert der KR/KS in Serienausstattung. Und zweitens fahren nicht wenige Frauen mit der GS (gerade wegen der Berechenbarkeit und Gutmütigkeit dieses Motorradtyps). Ich kenne ein paar Frauen (darunter eine "Speedo"), die nicht größer sind als 1,73m und nicht nur darauf bestens zurecht kommen, sondern den Ritt auf der GS sehr mögen... Hab mir übrigens mal den Spaß gemacht, mit meinen 1,92m auf der GS mit niedriger Fahrersitzbank kurvenzusurfen. Macht auch Laune. Man sitzt besser "in der Maschine", was beim Handling ein paar Vorteile bietet gegenüber der hohen Sitzbank (knapp 900mm Sitzhöhe). Die Kniewinkel sind dabei (für Langbeinige) zwar recht spitz, die Sitzhaltung aber immer noch etwas entspannter als z.B. auf der (Serien) KR.
Zitat von Mazeklar, die Duc hat mehr PS, Drehmoment jedoch nicht viel mehr als die GS.
Die Multistrada hat sogar einen Tick weniger Dremoment (118,7Nm) als die aktuelle 12er GS (120Nm). Hinzu kommt, dass das max Drehmoment bei der GS schon bei 6000 U/min anliegt, während die Duc bis 7500 gezwiebelt werden will, um dorthin zu gelangen. Bin mir ziemlich sicher, dass die GS besser aus den Kehren rausrobbt, als die 12er Multistrada.
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19.03.2010 11:58
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Gott sei Dank konnte ich Ihn überreden.
