Die Ducati Fahrer werden auch immer seltsamer. Was ist denn das übrigens für ein merkwürdiger Vorderradpneu, fährt über ne dreckige Straße und keinerlei Dreck bleibt haften?
bin also gestern die MS 1200 S gefahren. Optisch haut sie mich genauso wenig um, wie die GS. Verarbeitung an dem Teil ist gut, aber der Kennzeichenhalter incl. Rücklicht und Blinker wackelt locker mal 1-2 cm auf und ab. Nachdem ich das bemerkt hatte, kam der Händler aber gleich auch mit einem Tip, wie man das abstellen kann. Sollte er besser mal Ducati schreiben. Die Einweisung ist erstmal der Hammer. Wenn man während der Probefahrt alle Möglichkeiten ( Fahrwerk, Motormodi, etc.) mal testen möchte, sollte man sich die BA mitnehmen. Nachdem man es aber kapiert hat, funzt es ganz gut.
Wie ich es erwartet habe, ist der Motor der Hammer. Das Teil schiebt nach vorne, als gebe es kein Morgen. 1200 qcm in einem V2 sind schon gewaltig. Da der 6. Gang als "overdrive" ausgelegt ist, erreicht sie nur im 5. Gang ihre Höchstgeschwindigkeit. Hier vergehen aber nur gefühlte Sekundenbruchteile von 170 km/h bis 230 km/h. Topspeed konnte ich nicht fahren, da keine BAB in der Nähe war. Was wirklich nervt, sind die extremen Windgeräusche der Scheibe. Egal ob unten, oder oben, das Teil (die Scheibe) ist tierisch laut. Gott sei Dank hatte die Maschine keinen Mittelständer. Die Schräglagenfreiheit ist auf der linken Seite eh schon vom Schalthebel begrenzt. Die unterschiedlichen Leistungsmodi sind ja ganz nett, braucht aber kein Mensch. Wer Spaß haben will fährt eh immer im Sportmodus. (voller Schub) Das elektronische Fahrwerk (ESA) bietet zwar reichlich Einstellmöglichkeiten, große Unterschiede merkt man aber nicht. Der Enduromodus ist ein Witz. Immer noch steinhart. Überhaupt kam mir das Fahrwerk nicht straff, sondern eher "hölzern" vor. Da ist jede BMW im Vorteil! Der absolute Schwachsinn ist, dem Bock einen 190/55er HR zu verpassen. Da ist meine GS ein Handlingwunder gegen! Selbst meine RR fährt sich im Vergleich zur MS 1200 wesentlich handlicher. Wir hatten auf der Probefahrt einige Spitzkehren, da eierst Du mit der Duc nur so dadurch. Schlechter Straßenbelag und zu hartes Fahrwerk geben einem dann den Rest. Ein breiter Lenker ist halt nicht alles. Sitzposition ist natürlich absolut entspannt und Tourentauglich und mit dem 20 Liter Tank kommt man auch "GS mäßig" vorwärts.
Kurzum, mich hat sie nicht überzeugt. Nur mit tieferer Sitzbank, Zubehörscheibe und Gepäckträgergrundplatte liegt sie brutto bei € 19.100.- Zu teuer für einen Zwitter aus V2 Supersportler mit breitem Lenker und hartem Fahrwerk!
Das optimale für mich wäre, den V2 Motor in meine GS. Dann hätte man alles was man braucht! Also warte ich jetzt noch, bis die neue Generation von Boxermotoren kommt. Wahrscheinlich Ende nächstens Jahres mit Wasserkühlung. Dann kann man ohne Standfestigkeit zu verlieren noch ein wenig an der "Tuningschraube" drehen. BMW wird sich bei der GS nämlich kaum auf ein PS Wettrüsten einlassen. Da muß man dann schon selber dran.
So ähnlich hatte ich das schon aus anderen Test herausgelesen. Hat halt doch einen feinjustierten Popometer unser Achim. Und jetzt, musstest das schöne Geld wieder zur Bank bringen?
BTW. Ich werd sie mir auch mal holen, aber nur um mitreden zu können. In der Summe der Eigenschaften ist halt doch die GS die Macht.
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21.07.2010 08:08
eher ein Winterkrad
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Fährt wohl immer noch 
auf den spruch warte ich schon den ganzen morgen 
